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公共交通让人失去尊严了吗?

  公共交通让人挤掉尊严,而市民的抱怨也有充足理由。在北京乘公交或者地铁,尤其在高峰阶段更是拥挤不堪。以地铁1号线为例,据统计,早高峰1号线的瞬时载客率可达120%,这便意味着一趟地铁上多承载了20%的乘客,由此导致的结果就是乘客之间的距离被压缩,“前胸贴后背”丝毫不足为奇。

  购车热潮再次在全国升温,不少人宁愿花费更多钱买车也不愿乘坐公共交通工具。家住通州的徐女士就是一位典型的“开车族”。她对笔者讲,由于在SOHO写字楼工作,离家较远,在没买车之前,她每天早晨5点就必须起床,先步行10分钟到公车站,搭40分车到地铁站,再乘坐1个多小时地铁,最后步行15分钟才算到了公司。若路况正常不堵车,也需要2个多小时。这一路上的倒车和换乘,是非常辛苦的, “有的时候,能有个地方站着就很满足了……人和人之间挨得非常近,有时一个刹车就会撞到旁边的人,也经常被人撞着,总之是很尴尬。”为此,她下定决心买了一辆车,终于告别了没有尊严的公交生涯。

  郑州公交广告公司分享大力发展公共交通是缓解城市交通压力的根本举措,但我们的措施应该更灵活、更有针对性,也要更加人性化。

  先,要大力发展轨道交通。在世界城市的中心城区,轨道网平均铺设密度为1-2公里/平方公里,北京预计到2015年才达到0.51公里/平方公里。由此可见,现阶段的北京轨道交通网的密度与世界平均水平还有较大差距,应该继续加大建设力度。

  其次,公共交通布局应该更合理。以北京为例,公交线路的安排有待改进,一些重要站点停靠的车辆达到数十辆,一到高峰时期,这些“庞然大物”几乎将道路完全挤占,客观上加剧了拥堵。因此,应该合理布局站点,根据交通拥堵情况,适时修正。

  第三,公共交通应针对不同人群进行差别化定价。目前北京的单一低票价固然惠及了广大老百姓,但也有相当一部分人更喜欢相对舒适的环境,也能接受较高的票价,如果完全单一定价,这部分人可能转而购车。因此,有针对性地加开部分票价高的公共交通工具,对缓解交通拥堵也有益处。差别定价值得有关部门参考。

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